La mejor carrera, "Fórmula 1" en la historia

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La mejor carrera,

Un hombre le gusta hacer listas. Persona del Año, kinozlodey jefe en la historia, los 100 mejores coches más feos del mundo. Los estantes de la forma desplegada de la información no sólo se absorben mejor, pero desde el aspecto atractivo. Otra cosa es que la objetividad en este tipo de compilaciones mordió. ¿Cómo, de hecho, posible resolver el conflicto entre el Azteca y Ssangyong Rodius? Que son la principal Quasimodo en la historia del coche?

O tomar el caso. El primer Gran Premio, "Fórmula 1" se llevó a cabo en la pista "Silverstone" en 1950. Este año, el "Circo Máximo" volvió 67 años. ¿Es posible en una lista enorme de 971 carreras - sí, conoce todas las estadísticas - para encontrar el más-más? Tantos brillantes victorias, tantos grandes batallas. ¿Cuántas tragedias.

Por supuesto, todo el mundo tiene derecho a su propia opinión, pero si hubiera habido un solo intento de la opción 971 - es el Gran Premio de Italia en 1956. La carrera, los eventos que no es algo que no se puede repetir, la actual generación de pilotos y aficionados puede incluso no ser capaz de entender lo que pasó en absoluto.

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Enzo con sus águilas: Musso, Kastelotti Collins.

En el primer fin de semana de otoño de 1956 en el "Monza" decidido el destino de la F1 título mundial. En la víspera del Gran Premio de Italia, la última apertura de la temporada, una oportunidad real para preservar la primacía de los dos pilotos. Se llevó el gran Juan Manuel Fangio - ya en ese momento, el campeón del mundo en tres ocasiones. Debido a la Argentina, en ese año, defendió los colores de la Ferrari, había 30 puntos. Sus perseguidores más cercanos - sin miedo a francés Jean Behra Maserati y un joven inglés, Peter Collins, también protege el color rojo "Prancing del semental" - se quedó atrás por ocho puntos.

Sin embargo, dado que las posiciones de la Copa Mundial fueron sólo cinco de los mejores resultados de la temporada, Behr no tiene derecho al título. Pero Collins - por completo. ventaja Fangio, a primera vista, más que respetable, sobre todo teniendo en cuenta el anterior sistema de puntuación: 8-6-4-3-2-1, más 1 punto por vuelta más rápida en la carrera. Pero no se olvide de la regla de "cinco de los ocho mejores resultados." Resultó que el tesoro de Juan Manuel en el "Monza" sólo podría llenar un lugar en el podio. Para cualquier otro resultado, y por supuesto ganar el campeonato Collins fue a un competidor.

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Lancia Ferrari D50, que llevó el título en 1956, el equipo.

Naturalmente, en un Ferrari que tratamos de hacer todo lo posible para garantizar que el resultado necesario. "Scuderia" acondicionar para el Gran Premio de Italia seis coches de fábrica. Además de los principales pilotos del equipo, ya se ha mencionado Fangio, Collins, así como los italianos Luigi Musso y Eugene Kastelotti, rápido y fiable Lancia Ferrari D50 tener a su disposición el español Alfonso de Portago y los viajes de Alemania, Wolfgang von, que debuta en las pistas de Gran Premio. El Maserati respondió con dos copias flamantes de su famoso 250F para Jean Bera y Stirling Moss. Además, era imposible hacer caso omiso de los pilotos del equipo Vanwall - British construido muy rápido, sin embargo, sigue siendo un coche muy fiable.

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Enzo Ferrari y Juan Manuel Fangio.

La calificación ha sido dictada por Ferrari. El derecho a iniciar desde la primera fila sólo ha ganado tres coches de color rojo, el mejor momento mostró que Fangio, una vez más demostró que no sólo es un gran estratega fuera de pista, sino también piloto extremadamente rápido. Ten-círculo argentino superada y 2 minutos 42 segundos 6.

Peter Collins - Juan Manuel rival en la lucha por el título - sólo el contenido con un lugar en la tercera fila. El único episodio desagradable para Ferrari en la clasificación - un recién llegado extraño accidente von Trips. El joven alemán sólo se acostumbre a la nueva máquina y la nueva ruta que caen inesperadamente en Curva Grande - la primera curva después de la salida - a velocidades superiores a 200 kilómetros por hora. Y volé en todas las formas posibles - el piloto literalmente arrojados fuera de la cabina. Afortunadamente, Wolfgang escapó con choque leves, contusiones y golpes.

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"El coche sólo tiró a la derecha. No entiendo lo que pasó - en la vuelta de no ir demasiado rápido ... "- frotándose las magulladuras, le dijo a von Trips en tan sólo media hora. Pero nadie en Ferrari no prestó atención a las palabras jinete jóvenes, la cancelación del incidente en la simple falta de experiencia. Rota Lancia Ferrari D50 rodó en los hoyos, sin molestarse en pasar por lo menos la inspección técnica mínima. Y por una buena razón. Incluso un examen superficial revelaría necesariamente atípica rotura de la palanca de dirección, que está en la carrera tendrá un papel crucial para los otros pilotos de fábrica de Ferrari.

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En todo caso, antes del comienzo parecía que el principal problema de la "Scuderia" se cansará. Debo decir, Gran Premio de Italia de 1956 se celebró en la configuración combinada "Monza", incluye parte de las esquinas perfiladas donde los coches alcanzan una velocidad máxima.

Sin embargo, resulta hormigonado suponía una seria amenaza para los neumáticos. A sólo un par de vueltas en el modo de batalla definitiva monstruosa fuerza centrífuga a la par con pavimento de hormigón en bruto comenzaron a estratificar protector que recibe ninguna parada no programada bruscamente desagradable. Y los neumáticos Englebert belgas instalados en el Ferrari, resistieron esta infernal peor abrasivo que Pirelli, Dunlop y Avon, que son utilizados por los competidores.

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Es por ello que el veterano Fangio, incluso antes de la carrera ha ofrecido otras dos inicio de la primera fila de los pilotos de Ferrari - Musso y Kastelotti - opción razonable de las tácticas de equipo. Argentina liderando la carrera, el neumático mantiene y aprovecha una ventaja sobre las máquinas de la competencia, y más cerca de la línea de meta por delante de los italianos pasa, lo que les permite mostrarse delante del público local y en la disputa interna decidir el destino del Gran Premio. Es lógico? Absolutamente. Obedecido si Musso y Kastelotti maestro de la junta? Por supuesto que no.

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Aquí está, una despiadada a los neumáticos bancario "Monza".

Desde los primeros metros después de la salida del par de machos italianos acelerado hacia adelante, luchando desesperadamente entre sí y olvidar por completo de precaución. En menos de cinco vueltas, ya que su "englbery" pidió misericordia. Incluso con las gradas se podían ver en la Banca concreto pelado piezas de rodadura del neumático. Los líderes en el movimiento saltaron en boxes, pero pereobuvshis regresaron a la pista sólo en el segundo diez.

"Caucho" sufrimiento "Scuderia", continuó. En la sexta ronda neumático trasero no sobrevivió en el Ferrari de Portago. Español giró, tras lo cual se dirigió lentamente hacia las cajas. Pronto, casi el mismo número repetido Kastelotti - incluso neumáticos nuevos no podían resistir la prueba de pliegues en forma irreflexiva "Monza".

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Maserati Stirling Moss persigue Ferrari Fangio.

Argentina lo mejor que podía cansar a la orilla, manteniéndose cerca de los líderes - "Maserati" Stirling Moss "Venuolla" Harry Schell. Juan Manuel los únicos pilotos de Ferrari logró salvar los neumáticos - Collins en ese momento, también, han sido en los pits - y se mostró confiado en que se acerca el cuarto título. De repente, justo antes de mitad de carrera el coche número 22 rodó a boxes. Los neumáticos de repuesto? No, la máquina argentino fue algo peor - brazo de dirección defectuoso derecha. Problemas que no pueden resolverse en unos pocos segundos.

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Fangio en los pits - algo salió mal.

Fangio se desabrochó el casco y se sentó tristemente a una distancia de la máquina, en torno al cual, como un montón de hormigas, corriendo la mecánica. Sus posibilidades de que el título no se verá tan color de rosa. Después de Collins fue, quizás, el único piloto de Ferrari en la temporada, uno para la velocidad, y lo más importante - la prudencia, podría argumentar con Fangio. En confirmación de este inglés, que comenzó la carrera bastante cuidado, más cerca del ecuador llegó a la tercera y luego en el segundo lugar. Un poco más de presión, pero un poco de suerte - y alegre, Peter será el campeón.

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Para Enzo Ferrari Peter Collins siempre seguirá siendo uno de los pilotos más populares.

Sin embargo, fue otro medio. En esos años, la "Fórmula 1" se utiliza ampliamente karshering. Si alguien de los pilotos se rompió la máquina, de acuerdo con los reglamentos, que, literalmente, podría cambiar el curso de la carrera compañero al volante de otro coche. En este caso, el equipo ganó puntos divididos por igual entre los dos atletas.

Cuando en los boxes de Ferrari para un nuevo lote de "englberov" una vez más sumido Luigi Musso, pidió italiana (se preguntó, no hay órdenes de equipo) dará paso a Fangio al volante. Pero Luigi sacudió la cabeza enfáticamente y pereobuvshis, salió de la pista.

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Cada vez Fangio recordó los acontecimientos de 2 de septiembre de 1956, a sus ojos llenos de lágrimas.

Lo que motivó a la italiana, que se negó a acudir al rescate de un compañero "Scuderia", es difícil de adivinar. Tal vez Musso no quería compartir una posible victoria a otra persona? Soñado solo convertirse en un héroe nacional? Que convierte cualquier italiano, que ganó el Gran Premio de Italia en el coche italiano. Es muy posible. De cara al futuro, hay que señalar que no es la más noble, lo que realmente debe admitir, el acto no trajo dividendos Luigi.

Tres vueltas del final para Ferrari en el número 28 se rompieron - adivina qué? Así es - el brazo de dirección. Musso en el momento con confianza a la cabeza. Fangio lloró en silencio en los pits. Y aquí no había absolutamente increíble, algo completamente inaccesible a la actual generación de pilotos de F1 en absoluto, como se suele decir, el respeto.

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empuja Maserati Luigi Pilotta el restante sin combustible máquina musgo Stirling para el boxeo.

Después de cinco vueltas después de la parada en boxes en los boxes de Ferrari Musso condujo el coche Collins. Al ver Fangio, tristemente sentado en la valla entre la calle de boxes y la pista y parecía haberse resignado a flotar el campeonato, Pedro entendió inmediatamente. Al instante saltó, dando paso a la conducción del piloto argentino. "Y porque nadie no pidió! - cada vez que Fangio recordó los acontecimientos de 2 de septiembre de 1956, a sus ojos llenos de lágrimas. - Recuerdo, abrí los brazos para abrazarlo, e incluso la besé, y luego se puso al volante y se precipitó a la pista ".

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En el Gran Premio de Italia fue todo por lo que nos gusta las carreras de: lucha increíble para cada metro de distancia, adelantamientos desesperada, accidente escénica, la lluvia, la mezcla de los líderes de la tarjeta, caballos oscuros, se declaran a pleno pulmón (por primera vez en la historia de Inglés Vanwall condujo por los médicos de familia). Y cómo olvidar el dramático episodio poco antes de la meta, cuando Maserati 250F musgo se quedó sin combustible (fuga) y hasta cajas de Stirling, literalmente dotolkal uno de corsarios Equipo de Módena Luigi PILOTTA. Pero la carrera principal en la historia del Gran Premio lo convierte en un fantástico ejemplo de la nobleza, Peter Collins, sacrifica su oportunidad de convertirse en un defensor de un compañero de equipo.

"Fangio siempre ha sido un ídolo para Peter - recordó más tarde su esposa Louise Collins. - Además, fue sólo 24 años de edad - que no sentía la necesidad de convertirse en un campeón del mundo, aquí y ahora. Pero eso siempre ha sido importante para él - es el espíritu de equipo. Si Pedro no ganó a sí mismo, que quería estar seguro de ganar uno de los suyos. Creo que los pilotos de hoy en día no entienden de qué se trataba ".

Peter Collins.

Al menos, es difícil imaginar un condicional Ferstapenna hacia adelante intencionadamente permeable, y mucho Rikyardo, por razones de, por ejemplo, "Todavía tengo tiempo para convertirse en un campeón del mundo." Mucho dinero se volvió la "Fórmula 1" en un gran negocio, y hoy tal acto sería llamado no tanto noble como estúpida y poco profesional. Probablemente bueno tener de vuelta en los años 50, nadie sabía lo que el mundo Gran Premio serán las seis décadas después.

1956 Gran Premio de Italia terminó en un doble triunfo para los locales. Carrera fue ganada por Moss en Maserati, pero el título ha dejado Ferrari y Fangio. Un noble acción Collins le privó del campeonato es muy posible, pero siempre hizo el inglés uno de los pilotos favoritos Enzo. "Ahora puedo decir a todos que estaba cerca de pudor por el título de campeón del mundo!" - como de costumbre alegre y despreocupada, sonriendo a Pedro después de la llegada de la increíble Gran Premio.

Menos de dos años después de la muerte que se romperá en Nürburgring al volante del Ferrari 246. No tuvo tiempo para convertirse en un campeón.