10 máquinas voladoras más extrañas

10 máquinas voladoras más extrañas

La invención de los aviones - uno de los mayores acontecimientos de la historia de la humanidad. industrias de la aviación y la aeronáutica se han considerado siempre que desafían problemas insuperables y ofrecer soluciones radicalmente nuevas. Sin embargo, la aeronave que se enumeran a continuación puede sorprender incluso a los más experimentados.

Convair V2 Sea Dart

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El trabajo del piloto no es siempre limitado a planos simples. Un control de combate, que puede aterrizar sobre el agua en el medio del océano, convirtiendo el piloto todavía en moto de agua gigante del conductor.

Convair Sea Dart - un luchador estadounidense experimental diseñado en 1951 como un prototipo para un hidroavión supersónica.

Estaba equipado con una carcasa resistente al agua y las dos hidroalas. Convair Sea Dart fue sacado de la producción después de un accidente con consecuencias fatales.

Sin embargo, antes de eso, bajo el control de Sam Shannon, este avión se convirtió en el primer hidroavión (y sólo hoy), rompió la barrera del sonido.

inflatoplano

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Como el fabricante de neumáticos más grande está tratando de hacer la aviación, sólo queda esperar algo inusual.

En 1959, Goodyear Tire extraordinaria respuesta a las necesidades del mercado de la oferta de aviones compacto. avión inflable con una cabina abierta fue completamente hecho de caucho, con la excepción de los cables de control y motor eléctrico.

Avión ajuste fácil en el cuadro de un metro de longitud y fácilmente inflado usando una bomba convencional para bicicletas. Esta máquina ha hecho la presente aerodinámico furore una vez voló en el aire.

Por desgracia, la compañía no logró convencer a los militares a tomar el avión en servicio, cuando se descubrió que es fácil de derribar con la ayuda de una bala o incluso una buena honda.

El plano NASA A1 Ala-Ala

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Con la llegada del avión de la NASA A1 Ala-Ala extrañeza estándar de los aviones ha sido elevado a un nuevo nivel.

El avión fue desarrollado a principios de 1980 para poner a prueba la teoría de ala rotatoria. Tenía un ala larga que giran en un ángulo hasta el punto en la extremidad derecha del ala no se ejerce paralelamente a la cabina del piloto.

Este fue un diseño inusual e innovadora se ha ocultado intento de neutralizar la influencia de la turbulencia y una mayor racionalización.

El avión era sorprendentemente bueno número de pruebas, pero los resultados no fueron tan impresionantes para aprobar la producción en masa. Sin embargo, los UAV modernos están diseñados sobre la base de este modelo.

Vought V-173

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Vought V-173 fue desarrollado en 1942 como un modelo de recipiente con despegue y aterrizaje vertical, así como la capacidad de interceptar los combatientes enemigos directamente del portaaviones.

Un extraño diseño de los primeros pilotos de prueba le llamó "Pancake vuelo". Tenía forma redonda un fuselaje casi a la derecha, que también sirvió como las alas de la aeronave.

Dos motor soporta una enorme hélices que no tocan el suelo sólo por el tamaño del engranaje de aterrizaje exagerada, y el sistema de suministro de energía se encuentra en los extremos de las alas (en contraposición a todos los planos existentes).

La demanda limitada y accidentes decidieron el destino de este proyecto, pero sirvió como el progenitor para el famoso chorro de VTOL Herrier (Jet Harrier).

Bell de P -39 Aircobra

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A veces, los expertos deben participar en lo que están bien versados.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía helicópteros Bell ha creado un poderoso luchador, súper maniobrable con excelentes oportunidades para atacar tanto objetivos terrestres y aéreos.

La mayoría de los motores de los aviones están dispuestos en frente de la cabina del piloto. Sin embargo, como una empresa de fabricación de helicópteros, Bell creó el casco con el motor situado detrás de esta cabina. Este diseño proporciona una capacidad de las aeronaves extraordinario y un largo eje de la hélice que gira a la parte delantera. Pero la construcción de viviendas alrededor de la fuente de energía, como un helicóptero, llevó a un centro de gravedad inusual. Por lo tanto, algunos de ellos incluso se rompió el enemigo sin disparar un tiro

Sin embargo, con la ayuda de este aire "Cobra" tropas soviéticas fueron derribados los aviones enemigos más que con cualquier otro avión estadounidense producida por tierra - de arrendamiento.

SR 71 "Blackbird"

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Incluso antes de la era de la tecnología satelital universal, fue creado SR 71 "Blackbird" - aviones de reconocimiento primera clase con una velocidad sin precedentes, durabilidad y capacidad de llegar a la estratosfera

Terrible, casi ajeno, este avión tenía una increíble habilidad. Sin embargo, extraña idea de tanques especiales de combustible con fugas filtró combustible de avión explosivo, mientras que el calor (t = 482 ° C), causada por la fricción no sella ellos.

Cuando el avión alcanzó una altura de cerca de 10.000 metros y una velocidad de casi 5000 km / h, la superficie de cabina empezó a brillar de color rojo brillante. vista Terrific desde el exterior no era mejor el interior, donde en la cabina con aislamiento de asbesto era un piloto.

Incluso la cabina de la lámpara se calienta a una temperatura de 300 ° C, mientras que al aterrizar el piloto tuvo que esperar más de una hora para salir de la cabina de sus piernas no se funden.

Convair Pogo

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Grumman X23 o "Pogo" representa un alejamiento radical de la norma de la construcción de aviones, desde la simple excentricidad hasta el punto de absurdo. El casco fue construido sustancialmente como en el avión convencional, excepto rotor unido al cono de la nariz, que se eleva verticalmente en el chorro de aire.

A diferencia de la mayoría de VTOL, Pogo despegar la nariz como un cohete con ruedas unidas a la cola de su quilla. cabina de la linterna se construyó en la posición de 90 grados hacia el exterior, debido a que el piloto tuvo que mentir perpendicular al suelo cuando la máquina se eleva en el aire. Entonces, después de alinear la trayectoria de vuelo, "Pogo" continuó volando un plano normal. Este recipiente tiene una serie de pruebas con éxito, pero al igual que todos los proyectos de "extraños" que no ha recibido un mayor desarrollo.

McDonnell Douglas X-15

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X-15 es un proyecto modelo más antiguo, pero fue un avance tan inusual y significativa en los aviones, que sigue siendo insuperable en la actualidad.

las pruebas se llevaron a cabo por primera vez en 1959. misil de los aviones X-15 fue de 15, 5 metros de largo, tres metros con las alas pequeñas en ambos lados. En una serie de pruebas de levantar el avión a una altitud de 30, 5 km, y dos de ellos fueron contados como los vuelos espaciales.

Durante el paso a través de la atmósfera, su velocidad es seis veces la velocidad del sonido. casco aeronave se recubrió con aleación de níquel que es similar en composición a la que se encuentra en meteoritos. Esto permitió que la aeronave no se quemó al entrar en la atmósfera de la Tierra.

Gran peso y gran potencia de X-15 crearon una base para describir las características de las aeronaves extrema.

Blohm und Voss BV 141

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En la naturaleza, la simetría es importante en todo - de los ojos y de las alas. Los principios de ingeniería inversa inspirados por las reglas de la naturaleza, este axioma es igualmente válido para los motores y la aleta de la cola de la aeronave.

Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de aviones Dornier alemán de la empresa crean un avión de reconocimiento y bombardero ligero con una sola ala, el tubo de cola al motor en un lado y la cabina inmediatamente detrás de ellos.

Este diseño, que tiene una desviación significativa de la norma aceptada, puede no ser fiable, pero, sin embargo, la configuración de la cabina en el lado derecho de la hélice contrarresta el par y la ayuda a la aeronave a volar en línea recta.

Que las aeronaves extraña no sólo se separó de la tierra, sino que también sirvió de inspiración para el proyecto de aviones deporte moderno con un diseño similar.

Caproni Ca.60 Noviplano

Imagínese una casa flotante combinada con la aeronave. Esta idea fue la base del proyecto de Caproni Ca.60 Noviplano. Mahina, establecida en 1920, cambió todas las normas existentes de evaluación aviones con varias alas. Tanto es así que el Fokker rojo Richthofen (Red de Fokker Richtofen) se habría visto simplemente normal.

Esta enorme aviones flotante (21, 5 m de longitud y 55 toneladas de peso) iba a ser el primer avión trasatlántico en la historia de la aviación. Tomando prestado un concepto de la teoría de que un número suficiente de alas puede hacer volar cualquier cosa para el cuerpo en la forma de un barco fijado tres alas en el frente, tres en el medio y el tercer par de alas detrás - en lugar de una cola.

Esta unidad etérea extraña puede ser descrito como un triple triplano. Nada como esto ha sido construido.

El despegue fue ningún problema para la aeronave, pero el primer vuelo terminó en desastre cuando el avión ganaba altura de 18 metros. Kaprioni dijo que para repararlo, pero los restos del avión se quemó esa noche.