Cómo remolcar aviones

• ¿Cómo aviones de remolque

Cómo remolcar aviones

aeronave remolcadora - un proceso que en una u otra forma afecta a los participantes muchos (conductores, técnicos o de la mecánica, de la tripulación de remolque, despachadores, representante de la aerolínea.

Él también tiene una gran cantidad de matices - tanto técnica y de organización. Te voy a decir acerca de remolque principalmente en términos de dispositivo de material.

Los aviones y Boeing-737Classic -NG respecto de remolque difieren ligeramente, por lo que la historia se ilustran adicionalmente por las fotos de cómo realizar un pedido, y el otro tipo. aviones básica de generación de valor aquí no va a tener. Les recuerdo que muchas de las fotos tienen la opción de mayor tamaño, que se puede ver en detalle, si hace clic en la imagen que aparece en el puesto.

Se necesita avión de remolque en diferentes casos. Por ejemplo, cuando los vuelos nacionales e internacionales en Pulkovo se distribuyeron entre los terminales 1 y 2, a menudo motivo de la llegada de la plataforma de la terminal y la salida - de la otra plataforma. A veces, el avión llega y se mantendrá durante mucho tiempo - por ejemplo, una gran forma de MOT. En este caso mucho tiempo para mantener un cómodo aparcamiento (por ejemplo, delantal) no dan, y el avión debe limpiarse.

Traslado de la aeronave en el aeródromo lleva a cabo normalmente por el remolque por un tractor.

aeronave Haul como puede ser necesario, por ejemplo, cuando el circuito con la banda en el suelo fangoso. En este caso, los cables de remolque hacen para el tren de aterrizaje principal. Si hablamos sólo del remolque regular con menos esfuerzo, hicieron tractores para el pie delantero. En puertos extranjeros son camiones comunes que salió de la pata delantera de la aeronave de la superficie del elevador hidráulico, y moviendo el plano de esa pierna. En nuestros puertos de tractores casi desaparecido. Debido a que necesitan una muy suave y limpiar la plataforma, que en Rusia, ya sabes ... Así que por lo general remolcar la aeronave en un enganche rígido - portadora, aferrándose a la pata delantera. Durante el remolque seguro de que hay alguien en el avión. El proceso se llama "sentarse en los frenos." El hombre de la cabina no es para pokatushek. Él - el último eslabón de la cadena de seguridad. Sólo él puede detener la aeronave, si acaso.

El hombre en el freno aplica los frenos en caso de:

1. El desacoplamiento del tractor y la aeronave.

2. El peligro de una colisión con un obstáculo.

3. La cabeza del equipo de remolque.

Para empezar con una mirada a la cabina. En la parte relacionada con remolque, vemos lo siguiente:

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mango Precisamente siguiente retracción es acumulador de emergencia manómetro (737 Classical)

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(superior)

737 GN también priborchik presente, sólo ligeramente superior:

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El acumulador comprende un fluido bajo presión, que es suficiente para varios ciclos de frenado completo. Puede ser aplicado en ausencia de cualquier otra fuente de presión de fluido hidráulico. Inflar la presión en ella desde el sistema hidráulico B. En la planta, esto significa que es necesario incorporar una estación de bombeo eléctrico sistema B (por cierto, los frenos también trabajan limpiamente sobre el sistema B).

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Desde el sistema A se controla girando las patas ruedas delanteras. Por lo tanto, antes de remolcar el mejor de desconexión del sistema hidráulico. De no romper la fuerza de reacción portador.

El freno de estacionamiento está sacando la bandera de metal cerca de Rudov.

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Por supuesto, la luz roja indica freno de mano montado.

ruedas frenadas por separado - la izquierda y derecha de aterrizaje principal - presionando los pies en la parte superior del pedal.

Sólo hay que poner el freno de estacionamiento - Pulse la parte superior del pedal, caja de tracción, suelte el pedal.

Para liberar el aparcamiento sólo tiene que pulsar y soltar el freno.

Y, tal vez, la última cosa que necesitamos aprender en la cabina - es la comunicación.

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El panel de control del dispositivo de audio (panel central), incluir un FLT botón de micrófono (Vuelo Interphone). presione la perilla FLT para escuchar la cabeza tractora, conectar los auriculares a la cabina. Y el altavoz, para permitir la difusión a través de los altavoces o auriculares para. También es posible comunicarse por radio o visual. Ahora, Vamos a salir. Si la aeronave es remolcado en un accidente, sino simplemente reorganizado o algo, imperdibles (alfileres) se insertan en los mecanismos de retracción que pagar desarrollado de forma accidental.

delante:

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y básica:

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Estos pines no dan las piernas para retirarse de la posición de bloqueo en libertad, incluso si la cabina para sacar el chasis para la limpieza de los sistemas hidráulicos durante incluido.

La pata delantera 737 NG.

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No Paso La tapa protege los pies de reversión de control de la cinemática. A partir de ahí, en la cabina son unos cables de control a su vez - justo a la izquierda de la rueda capitán (para girar a gran angular). Bueno, todavía puede pedalear taxi, pero sólo para ángulos pequeños. Dos piezas de ruedas - Turning cilindros hidráulicos. Los trabajos en el sistema hidráulico A. Para cuando se arrastra el sistema para que se apague a la derecha, vemos el mango.

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cilindros cuando se gira en bucle cavidad. En el momento de la manija de remolque es de ping fija:

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(antes de conectar el portador)

Después de aviones de remolque para remolcar salida desconecta el portador, saca el pasador y por lo general, partiendo de la tripulación, se nota.

Si no se quita el pasador, el avión no se rulitsya.

En ángulo de rotación de remolque convencional de las ruedas patas delanteras deben ser no más de 78 grados. Este límite se muestra al conductor del tractor, y otras partes interesadas una raya roja en las alas de los pasos de rueda delanteros:

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El ángulo de 78 grados se limita a la ranura-bisagra pata trasera en él y el cableado (k rulozhnoy faro).

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Si la bisagra desacoplar el plano de cableado de ranura y la liberación puede rodar en un espacio confinado (hangar, por ejemplo).

El tractor está conectado a la aeronave a través del portador - el tornillo transversal sobre la pata delantera debajo de las luces rulozhnoy:

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Un portaaviones típico en:

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que es - una buena opción bastante, con el portador es cómodo de manejar. En principio, el portador se compone de varias partes: un tubo de metal, ruedas con dispositivo de elevación, ojo para agarrar el soporte al vehículo de remolque y la cabeza para el acoplamiento a la aeronave. Oreja para conectar al vehículo tractor:

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No hay nada en particular. Dos soportes soldados a la tubería - para capturar los brazos de soporte. Pesado.

Ruedas con dispositivo de elevación:

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Aquí se pone un poco más interesante.

Ruedas montadas sobre un eje. El portador de este eje se puede desplazar a lo largo de ella - para la conveniencia de la participación del perno de la pata delantera de la aeronave. Para levantar la rueda (por lo que durante el remolque no se arrastra a lo largo de la plataforma) utiliza dos muelles de tracción. Para bajar las ruedas (cuando el transporte de portador) asa del columpio elevador hidráulico. El fluido hidráulico es inyectado en la cavidad del cilindro hidráulico, su vástago se extiende, y las ruedas se bajan. Para levantar las ruedas, es necesario abrir la válvula en el lado de la toma:

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Entonces, bajo la influencia de la varilla de resorte será empujado dentro del cilindro, desplazando el líquido en el tanque. Antes de bajar la válvula de la rueda debe ser cerrado de nuevo.

La cabeza del portador:

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El mecanismo de mango se fija en la posición inferior "perro" y que no permite abrir el pasador transversal (pin) con una bola de bloqueo.

Para proteger contra daños en las patas delanteras y el soporte en exceso de fuerza de rotación o una fuerza de tracción pernos de cizallamiento aplicada (indicado en azul):

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Los agujeros vacíos próximos, ya que están destinados a la instalación de pernos para remolcar otro tipo de aeronave. Esto ha llevado tanto a 737Classic y 737 NG. Un conector de tamaño de un pie de estos tipos son los mismos.

Si abre el "perro" con resorte y levante la manija, vemos la incautación, lo que llevó aferra a los pies de la aeronave:

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Por lo tanto, debe apagar el pasador.

El portador inyectado en el agarre de acoplamiento para el perno y la pierna de la aeronave se eleva hacia arriba.

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El perno es una captura, y el tope fijo superior (se omite el mango):

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El portador está orientada.

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"perro" solución mediante la apertura de Ping. Este diseño ha llevado el más frecuente hoy en día. Aquí, por ejemplo, la compañía ha llevado a Boeing-767:

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El mismo, sólo que más grande (como la más cercana - llevó a 737). Como se puede ver, las piezas de los pernos de seguridad están fijados al tubo de transporte. Debido a que es importante reemplazarlos rápidamente (por ejemplo, en el rodaje de la tira).

Pero esto ha llevado a la cabeza 737 no es muy fácil de operar.

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Dicho vehículo cuando desacoplamiento tiende hacia arriba y, a menudo golpea el faro rulozhnoy carcasa 737.

Pero nosotros digresión. Modificada para tractor y se aferran a la portadora. Esto se hace generalmente después de quitar la rampa para mover la aeronave cuando se ha puesto no dañar la puerta o algo más.

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La apertura de la grúa en un soporte de elevación de las ruedas de elevación.

Retire los bloques de debajo de las ruedas de la aeronave. Comunicaciones cabina dar la orden de retirar el freno de estacionamiento. Dar el visto bueno al conductor del tractor; se comunica con el taxi despachador.

¡Vamos!