Cómo entrenar al personal de Aeroflot

El reverso de cualquier negocio es siempre muy interesante, sobre todo cuando se trata de empresas con una reputación en todo el mundo. Por lo tanto, Aeroflot celebró una sesión pública del Comité de la Duma de Estado de Transportes y el espíritu empresarial, en el que se habló de la serie de medidas encaminadas a reducir el costo de los viajes aéreos. Además de este programa a gran escala para la referencia general se ha hecho. Como de costumbre, hemos aprendido mucho. Y algunos aspectos de la tarificación mí, por decirlo suavemente, sorprendido.

Voy a tratar de decirles, para los que tenemos que pagar dinero al comprar un billete. Puesto que esto es todo lo discutido en la sala de reuniones, voy a poner estos párrafos a través de las fotos, y me temo que buscar otros 20 fotos del Presidium de que se aburrirá

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Pero primero - un recorrido por el centro de formación - a saber, simuladores para los asistentes de vuelo. Primer encuentro excursiones de alfabetización: de decir tenía un micrófono y un altavoz. Audibilidad es excelente.

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Este es un equipo de la aeronave diferente, que se procesan las emergencias.

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Se cree tradicionalmente que el transporte aéreo de Rusia más caros que los de Europa. Hoy en día, los representantes de Aeroflot aseguraron que esto no siempre es el caso. Al comparar las empresas de la misma categoría de peso (es decir. E. Con Lufthansa, Aeroflot, EirFrans y británica y no con loukost) precio de los representantes de la gran troika europea es cuatro veces superior al volar a distancias comparables. Cuatro veces - fue un ejemplo concreto de sistemas de reserva EirFrans. Al mismo tiempo (esto se hizo un esfuerzo por separado) sistema informático taxis precio del billete y la persona no se puede torcer. E. Hay un tipo de base, y además, dependiendo del momento de la compra de entradas y la demanda, hay una corrección del precio final. E., Al comprar un billete en el último día, estar dispuestos a pagar realmente una suma redonda. Una de las situaciones más desagradables a bordo - Porque es fuego. En este caso, la tripulación debe localizar el fuego y extinguirlo con medios improvisados. Si se produce un incendio en el motor o en el maletero, el enfriamiento se lleva a cabo de forma remota. En el modo automático o manual.

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En ningún caso, no pueden arar el portaequipajes. Abrir un poco, espolvorear de un extintor de incendios y cerrar. Repetir si es necesario.

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Un avión reduce su parte para aterrizar en el aeropuerto más cercano. la tripulación de cabina antes de tocar en voz alta, clara y coro repite el mantra de que debemos hacer.

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La cabeza apoyada sobre sus rodillas, las manos del corchete debajo. Repite en ruso y en Inglés, por supuesto.

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En general, el trabajo aquí como bien coordinada de los asistentes de vuelo nunca visto - cada segundo cuenta y vidas. Y entonces me di cuenta de que las palabras en un avión por la seguridad no está vacío - que está en el centro de los asistentes de vuelo aprender a actuar con prudencia, con decisión y rapidez en cualquier situación de emergencia.

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Muchos de los factores que afectan a la subida de precios, estamos registrados en el ámbito legislativo. Por ejemplo, la imposibilidad de vender entradas en las "tasas de no retorno". Ahora la compañía aérea en Rusia sufren grandes pérdidas a causa de las muchas devoluciones de boletos, y estas pérdidas se ven obligados a aumentar los precios. Las aerolíneas están obligados a alimentar a bordo, incluso si es un vuelo corto. Es necesario reducir el número de "honorarios no regulados" - la mayoría de los precios son que pagan los aeropuertos por servicios tales como "la limpieza de los baños" y "el bombeo de agua potable", y su coste está creciendo sin control por parte de las compañías aéreas. Todos estos cambios en la ley son necesarios para crear un loukost doméstica. Los intentos anteriores fracasaron debido a la falta de instalaciones en las leyes.

Honestamente, yo no entendía exactamente lo que da a esta máquina. Este simulador de aterrizaje de emergencia basado en el Il-96.

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Vitali Savel'ev muestra parlamentarios parece aterrizaje de emergencia.

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azafatas una hermosa están listos para demostrar la evacuación de emergencia del avión.

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Al igual que es necesario mover hacia abajo: sentada, apretando los puños y empuje hacia adelante. Nuestra gente recogidos en la parte inferior de sus manos y tire de la escalera, liberando espacio al lado del pasajero.

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El tradicional, pero muy elegante para maniquí de reanimación. El pulso es!

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El simulador para probar acciones de la tripulación de cabina durante Superjet evacuación.

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femeninas muestran etapas de despresurización de emergencia. Use una máscara, primero por sí mismos, y luego, si es necesario, para ayudar al vecino. En el Nivel tendrá 15-18 segundos antes de perder la conciencia. Sin embargo, todavía controlan los pasajeros y darles instrucciones para el coro.

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Después del aterrizaje, la evacuación si es necesario, sino que también son el coro les diga qué hacer: quitarse los zapatos, dejar todo y seguir hasta la salida. Coordinación de trabajo, como he dicho, increíble.

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¡Espera! El simulador simula el sonido de una rampa inflable, y muestran los pasajeros que aún no está listo.

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¡Vamos! Vamos! Vamos! Regulaciones a la salida del avión es muy duro. Cuando las pruebas de certificación Superjet, así como cualquier otro avión, se prueban las combinaciones más inimaginables durante la evacuación. Incluyendo la acción en completa oscuridad y otros factores de complicación.

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Una raza especial de perros para buscar explosivos. Encuentra bomba simulador de control plantado entre los "pasajeros".

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Sin embargo, la leyes - las leyes y la aviación de pasajeros empieza en el aeropuerto. Un nodo de Aviación de Moscú ya está casi agotado sus reservas de ancho de banda. Por ejemplo, hay poco para construir una tercera pista Sheremetyevo. Por sí misma, la banda no va a hacer tiempo. Pero su infraestructura: .. rodaje, terminales, estacionamientos, etc - se incrementará la capacidad del aeropuerto. Pero! Los pasajeros deben entregar alguna manera a la terminal. Nos enfrentamos a los atascos de tráfico en el kilómetro Leningradsky, aislamiento idiota y mal considerados los esquemas de movimiento. Por desgracia, en el tecleo de los dedos no es correcta. Se necesita tiempo y dinero.

Por supuesto, esto mimimi, pero también es parte de la formación en el aterrizaje de emergencia sobre el agua.

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saltar rápidamente a la balsa (inflar el chaleco sólo cuando se sale del avión!) Y se distribuye de manera uniforme en todo el perímetro.

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El remar con todas las fuerzas de la aeronave.

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Si alguien ha caído en el agua o permanecido a bordo del nadador tiros anillo de rescate y tira de un tirón a la balsa.

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Sin embargo, ninguno de los pasajeros resultó muerto por un tiburón, dice un acompañante. Sin embargo, el frío y el sol - poderosos enemigos. Para proteger el toldo tirón.

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Además, se trasladaron en el gimnasio, que sirve a los pilotos.

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es imposible desarrollar sólo el nodo Moscú. Tenemos un gran país, y el aeropuerto es muy pequeño. Necesitamos desarrollar centros de operaciones en las regiones se beneficien, geográficamente nos encontramos en el camino de Europa y Asia.

320, el SuperJet, Tu-154 (pronto!), A320. En otra habitación todavía hay la A320, A330, y IL-96. Entrenadores trabajan 22 horas al día, deteniéndose sólo para la prevención. vuelos de formación, actualización y formación van todo el día.

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En el déficit de aviones comandantes violentos Airlines, con una amplia cantidad de segundos pilotos. Pero para convertirse en un FAC, el co-piloto debe volar un áspero tres años. Y lo que va a hacer si hay una falta muy grave de estos mismos comandantes e instructores?

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La salida sugiere es simple: es necesario para permitir a invitar a pilotos cualificados del extranjero. Muchas líneas aéreas europeas se han convertido, por el contrario, un exceso de la FAC. Y esto no es ningún "allí emigrantes de Asia" - esto simplemente no confía al timón, y los pilotos profesionales. En muchas compañías aéreas volar pilotos rusos. Ellos pueden ser invitados del exterior, y que - no?

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MS 21 primera simulador de procedimiento. El avión volará sólo dos años más tarde, y los equipos que preparar ahora.

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El simulador Tu-154. Él ya estaba fuera de servicio, pero no se elimina, ya que será transferido al Museo de Lenfilm. En ella se filmaron escenas de la famosa película "La tripulación".

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Como resultado, los comités "Aefrolot" Duma y se obtuvo y sonaban complejos cambios en las leyes, que, de ser aceptada, reducirían costos en un 30% o más entradas. Nos esperar y ver.

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