La vida Davidson jardín o patio

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Ferrocarril - uno de los negocios más grandes y rentables en los EE.UU., además de la industria del petróleo. Cada año ferroviario transporta alrededor de 1,8 mil millones. Las toneladas de carga. red ferroviaria del país, longitud de 225.000 km, compañías ferroviarias traer un beneficio de $ 54 mil millones. Anualmente.

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Sin embargo, el tren, el transporte de cargas, no surge de la nada, tienen que formar y re-forma a lo largo del camino. Para este problema a todo lo largo de la vía férrea en los grandes cruces existir estaciones de clasificación.

En Texas, hay dos grandes estaciones de clasificación, propiedad de Union Pacific - Englewood Yard y el Davidson Yard. La primera estación se encuentra en Houston y es el más grande de Texas. La segunda estación de clasificación se encuentra en Fort Worth, en Dallas. Se trata de un tamaño relativamente pequeño de plantas de América.

Un poco de historia vive patio. Fue fundada en la década de 1900-x de y en un principio no era propiedad de la Unión del Pacífico, una pertenecía a la de Texas & Pacific Railroad Company. Después de su fundación la estación lleva el nombre del presidente de la compañía - Lancaster Yard.

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La estación ocupa un área pequeña y creció gradualmente, el beneficio en el momento, la ciudad de Fort Worth era muy joven, y el espacio libre alrededor de la estación era mucho.

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Sin embargo, si en el año 1900 en los Estados Unidos tenía un montón de empresas privadas, con el tiempo las pequeñas empresas han comenzado a desvanecerse, t. A. Para competir con los gigantes se hizo más intensa.

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La misma suerte corrió la compañía de Texas y el Pacífico del ferrocarril, y en 1963 la compañía compró su competidor - Missouri Pacific Railroad.

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El nuevo propietario se dio cuenta de inmediato un lugar favorable para la estación y decidió actualizarlo. Se ha ampliado las rutas de suministro aumentaron, y un mayor rendimiento.

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Después de que se había terminado, se decidió cambiar el nombre de la estación. Y en 1971, la estación se conocía como Centennial Yard. Muchos ferroviarios antiguos todavía llaman a la estación con ese nombre.

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El futuro no era muy prometedor para la empresa y el ferrocarril pacífico de Missouri. En 1984 la compañía se convirtió en parte de la Unión del Pacífico.

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El nuevo propietario no actualización de la estación, t. A. Cumple con los requisitos de la época. En 2007, la estación recibió su nombre actual "Davidson Yard" en relación con el regreso del Presidente del Consejo de Administración, cuyo nombre es Richard Davidson.

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Un hecho interesante sobre la estación - fue una de las primeras estaciones en los Estados Unidos que comenzaron a utilizar fibra de vidrio en lugar de los cables de comunicación habituales (desde 1981), y muy rápidamente a la estación se convirtió en el principal centro de comunicaciones de la Unión del Pacífico.

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Hoy en día la estación de tren es un centro importante de América, t. A. Todos los productos de Asia, pasando por los puertos de California, enviados al país.

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Todo el flujo de mercancías de California tiene una parte común de la forma de Texas, después de lo cual el flujo de mercancías que se divide, lo que es. Para. De Tejas cargas van a las direcciones este, norte y noreste.

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El flujo principal de mercancías de California - son recipientes con diversos bienes.

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Por ejemplo, sólo una terminal de contenedores en Long Beach, California, recibe cada año alrededor de 7 millones. Contenedores, enviándolos al país.

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Cada día sobre 50 g de recipiente. compuestos e. la salida del territorio del puerto de Long Beach.

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En 2009, la Unión del Pacífico comenzaron planta de mejoramiento, que continúa en la actualidad. La estación se reconstruye activamente para aumentar la capacidad.

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El tráfico de carga desde California está aumentando cada año. Pocos años después, la estación ya no tendrá que hacer frente al flujo de coches, y ahora la compañía Union Pacific decidió preparar la estación antes de que "ahogar" el tráfico de mercancías.

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el tráfico de mercancías debería aumentar dos veces en los próximos 20 años.

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Tras la finalización, la estación será en 69 formas de clasificación, formando y el envío de aproximadamente 100 formulaciones cada día.

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Pues bien, el principio de funcionamiento de la estación en sí es bastante simple. En la estación, hay varios parques: recepción, clasificación de la salida.

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Estos tres parque en este caso dispuestos en paralelo entre sí. Todos los trenes llegan a la entrada al parque, donde fueron desacoplar la línea principal locomotora de maniobras y el enganche.

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locomotora Entonces derivación arrastra el tren "en el bolsillo de escape" o camino que permite deducir la composición del parque para recibir y redirigir más trayectoria de clasificación

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Este camino va más allá de la estación, es decir. A. Una forma diferente de dibujar parte de los cerca de cien coches no va a funcionar.

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Después de eso, la composición comienza a aumentar "cuesta arriba", que es una ligera elevación por encima del nivel de la estación artificialmente.

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Una vez en la parte superior de la "colina," coches se desacoplan, individualmente o en grupos.

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carros de desacoplamiento ruedan inercia a "slide" abajo composiciones que forman.

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Despachadores se recogen en un tren de ordenador "teórico" de antemano, incluso antes de la llegada de los coches en la estación.

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Con composiciones premontados "teóricos", un residual de proceso en las composiciones de vagones después de desacoplamiento está totalmente automatizado.

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Cuando el coche comienza a deslizarse por el tobogán, en primer lugar a su paso por el escáner. En cada vehículo se encuentra una etiqueta magnética que da al administrador la información completa sobre el coche (este tanque, carro cubierto, plataforma, y ​​así sucesivamente. D.), Destino, la naturaleza de la carga en ella y el peso en vacío del vehículo.

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Después de que el escáner del coche consigue en la escala, que mide su peso, y luego el propio ordenador determina de qué manera desea enviar este coche.

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T. k. Director ya ha alcanzado "el futuro del tren," flechas pone automáticamente el equipo y el coche rueda en la pista.

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En el camino de rodadura tren pasa por una retardadores especiales que parcialmente saciaron velocidad del carro.

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captura.

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Los retardadores son "pastillas de freno" que amordazar juegos de ruedas de carro cuando éste pasa a su través.

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¿Por qué pesan coche? El hecho de que el equipo sabe cuántos coches ya pie en las pistas, pero es necesario para calcular la fuerza de frenado para los moderadores y reducir la velocidad del coche para que él tenía lo suficiente inercia para rodar los otros "hermanos", pero no quiso rodar demasiado rápido.

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Vagón de acuerdo con la carga, puede ser reducido a una velocidad de remolque de 1 de km / h, una velocidad típica de los coches de remolque con carga nebyuschimsya - 6 km / h

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Pasando a través de vagón retardadores "retrasa", después de lo cual, dokatyvayas al resto de los carros, que encaje con ellos y lentamente a la salida pistas va a nuevas composiciones. A continuación, compilado por el tren se transfiere al depósito de salida y el tren continúa su viaje.

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Además de la clasificación "colina" en la estación es también un tren. d. depósito, sirviendo como locomotoras de tránsito y las locomotoras diesel que operan en el área de Dallas y Fort Worth.

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Las locomotoras de depósito son como una reparación fluido fino y medio de reparación.

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Este depósito lleva una revisión completa de las locomotoras. Para revisar las locomotoras van a Houston.

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Por cierto, cerca de la estación de pasajeros tiene la plataforma, pero más sobre eso en otro momento.

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